Kjære trener:Hvilket dekktrykk bør jeg kjøre?

For tilgang til all trenings-, utstyrs- og løpsdekning, pluss eksklusive treningsplaner, FinisherPix-bilder, arrangementsrabatter og GPS-apper,>","name":"in-content-cta","type" :"link"}}'>registrer deg for Outside+.

Sykkel- og triatlonindustrien er i stadig utvikling, og mange endringer i felg- og dekkteknologi de siste årene får oss til å revurdere noe av det vi en gang trodde var sant. Selv om noen dekk faktisk er raskere ved høyt trykk enn andre, er det andre som har vist seg å være raskere ved lavere dekktrykk. Paradigmet har endret seg rundt mange sykkeldeler i løpet av de siste årene:sveivearmlengde, sadeltilt, aerohjelmform og det vi nå anser som "høyt" dekktrykk. Men før vi går inn i diskusjonen om "hva er det beste dekktrykket?" la oss utforske forskjellen mellom tubulars, clinchers og tubeless slik at vi kan sette scenen for det ultimate svaret:Det kommer an på!

Dekk- og felgstandarder:Hva bør jeg vite før jeg pumper opp?

Det originale "gullstandard" hjulet/dekket satt opp for racerhjul var rørformede dekk - et dekk var ganske enkelt et bomulls-, kevlar- eller gummideksel som inneholdt et lateksrør, sydd på undersiden. Dekket strekkes deretter for å passe og limes til overflaten av en felg. Mange triatleter og både elite- og fritidssykkelsyklister bruker fortsatt tubulære dekk til racing, men av andre grunner enn old school-syklistene i tubulære dekks storhetstid. Rør ble opprinnelig antatt å ha sin største ytelsesfordel fordi de har en utrolig høytrykkstoleranse.

Mange tidsøkere og triatleter var kjent for å løpe oppover 150psi med ideen om at mindre overflate som kommer i kontakt med asfalten, jo mindre rullemotstand. (Hvis du kjørte i tubiens tid, vet du dette godt. Og jeg ville vært interessert i hva du sykler og kjører på for øyeblikket!) Utfordringene med tubulære dekk for fritidsryttere ligger i det faktum at de er spesielt vanskelige å endre, spesielt ute på veien. Clinchers (eller krok- og perlestilen som vi er mest kjent med) gir en mye enklere kjøreopplevelse når en punktering oppstår. De er relativt enkle å endre, og kan være relativt rimelige. Hovedproblemet med å sykle med lavere dekktrykk på en clincher er risikoen for klypeflating. En klype flat er når slangen blir komprimert mellom dekket og felgen fra en kraftig støt, for eksempel å treffe et hull eller stein. Nøkkelen er å finne den beste kombinasjonen av dekk/slange for å redusere hysteresen (deformasjonene som oppstår over tid i dekkets/slangens materialer og forårsaker rullemotstand). Denne Spør en Gear Guru del dekker omtrent alle dekk der ute, med noen felgretningslinjer, og produsentenes anbefalte områder for dekktrykk.

Den siste trenden innen dekk/felg-fremskritt er en adopsjon fra cyclocross-, fjell- og, historisk sett, motorsykkel- og bildekk. Et slangeløst dekk er et som ikke har noen slange, men som har en avtagbar ventil, forseglet med et lag felgtape eller en stripe, og en robust vulst som danner en tett og sikker forsegling med felgen. Selv om disse kan være utfordrende å installere og skifte på siden av veien, tilbyr slangeløse dekk en sterkt forbedret kjørekvalitet ved å muliggjøre lavere trykk uten de samme motstandsfremkallende elementene som slangedekk. Tubeless-teknologi har endret måten sykkeldekkindustrien nærmer seg denne debatten på, og hjulselskaper omfavner bevegelsen mot en bredere indre felgdiameter, krokløse felger og bredere dekk – og de støtter generelt argumentet "lavere er jevnere og raskere".

Generelt sett kan du stole på analogien om at en bredere felg- og dekkkombinasjon skal gi et litt lavere trykk på en clincher. En bredere felg vil gi et høyere volum, noe som reduserer risikoen for å ha en flat klype. En bredere felg utvider ikke bare dekket til bredden av felgsengen, men den danner også dekket i form av en "U" i stedet for en smalere felg som gjør dekket i form av en "C". Denne mer "U"-formen reduserer deformasjoner i dekket fra trykk og friksjon, og har en større mengde slitebanehette som får kontakt med veien.

Forslag til kombinasjon av felg og dekk

For ryttere som fortsatt er på en kombinasjon av smale felger og smale dekk, kan trykket ditt fortsatt holde seg på de tre sifrene. Å sykle 100psi på et 23 mm dekk er kanskje ikke en forferdelig idé, siden risikoen for klypeflating oppveier fordelene med bare en liten forbedring i overflatekontakt. For mer om dette, sjekk ut Hvorfor blir dekk og hjul bredere .

Hvis du er på et litt bredere dekk med en smal eller bred felg, eksperimenter med å slippe 5-10psi per dekkstørrelse du øker med. Forbedringene i kjørekvaliteten vil være den mest merkbare forskjellen, ettersom fallet i trykk skal gjøre det mulig for dekket å absorbere mer svingninger i veien, varierende teksturer på fortauet, og gi større overflateareal for kontakt med dekkdekselet. En bred felg kombinert med et 25 til 28c dekk kan gi et enda lavere trykk, samtidig som en relativt lav rullemotstand opprettholdes. Risikoen for friksjon og hysterese gjenstår fortsatt for lavere dekktrykk med et dekkoppsett med slanger. Det ser ut til at det uutnyttede potensialet for ytelsesgevinster fra dekktrykk ligger i en slangeløs-klar hjul- og dekkkombinasjon. Bransjeanbefalinger er generelt mellom 50-70psi, og på grunn av økningen i volum kombinert med mindre materiale som samhandler med veien, er det mindre rullemotstand, redusert vertikal oscillasjon, og totalt sett en mer effektiv og hyggelig sykkeldeling. Som Neil Shirley, fra ENVE, sa:«Ettersom vår forståelse av hva som gjør noe virkelig raskt har utvidet seg, har det vært interessant å se hvor noen av de største ytelsesgevinstene fortsatt finnes. Siden felgformene våre er godt raffinerte, ser den på hva annet som er igjen på bordet. Felg- og dekkvolum, sammen med dekktrykk, er områdene hvor vi kan finne bemerkelsesverdige forbedringer i rullemotstand og kjørekvalitet.»

Pat Casey er en USAT nivå 2-sertifisert trener, sertifisert styrke- og kondisjonsspesialist, sykkelmontør og medgründer av Peak State Fit.

[Kjære trener:Hvilket dekktrykk bør jeg kjøre?: https://no.sportsfitness.win/coaching/Andre-Coaching/1004054508.html ]