Leaving en Diesel Running

Noen sier du bør la en diesel motoren i gang. Med moderne dieselfyrtebåter , skjønt, stenge dieselmotoren ned når du ikke trenger det for å flytte båten kan være et bedre alternativ , enten du nedleggelse for bare for de få minuttene det tar å fjerne toll eller for noen dager med shopping. Det er et spørsmål om å redde drivstoff og vedlikeholdskostnader . Marine drivstofforbruk er annerledes

Marine drivstoff forbruk er ikke basert på drivstofforbruket per mil, men på drivstofforbruk per time . Dette betyr at for hver time du forlater fartøyets motoren i gang , fortsetter drivstofforbruk . Hvis du lar motoren i gang for et eneste minutt , er drivstofforbruket fremdeles fortsetter . Hvis du slår av motoren , stopper " gallons -konsumert - per - time " klokke med det .
Teorien bak Letting Diesel Idle
p Hvis du 've vært rundt dieselmotorer , har du sikkert hørt den gamle tidtakere si at det tar " mer drivstoff for å starte det enn det brenner på tomgang. " En dieselmotor har ikke tennplugger. Varmen for forbrenning kommer fra å komprimere luft og drivstoff -blanding. Ved tomgang, synker temperaturen inne i motorens sylindre . Forbrenning er ikke komplett, og motoren går mindre effektivt . Oversatt betyr dette at det brenner mer drivstoff på tomgang enn det gjør på " rett forut . "
Problemet med " Let It Run " Theory

ved tomgang , vil NTA - 855D forbruker ca 28 prosent av drivstoffet det vil forbruke på sitt høyeste hastighet . For NTA - 855D , som er 48,6 liter per time ved full hastighet og 9,8 liter per time ved langsom død , som kan oversettes til ca 21 gram per minutt . Moderne marine dieselmotorer er utstyrt med høyeffektive luft eller elektrisk startsystemer som krever mindre enn fem sekunder for å starte bevegelsen , kompresjon og den resulterende forbrenning i hele motorens kamre , så lenge det er drivstoff og motoren er i god stand .
la den kjøre lik Let It Burn More Than Fuel

En dieselmotor som er lov til hvileoverdrevetvil koste deg i betydelige vedlikeholdsproblemer , samt penger for drivstoff unødvendig forbrukes på tomgang. Siden nedre sylindertemperaturpå tomgang ikke fører til fullstendig forbrenning vil finne karbon i olje, på ventilene og på toppen av stempelet . Du vil finne carbon buildup innenfor sylindrene . Motorens luftboksvises for å lekke olje , vil karbon flekker fly ut av eksosventilene . Brann ringer på stempelet og oljekontrol ringene vil bli belagt i karbon og motorens effektivitet ved alle hastigheter vil lide .


[Leaving en Diesel Running: https://no.sportsfitness.win/rekreasjon/båtliv/1004001138.html ]