Hvordan kan et Skipets Shape påvirke sin Motion & Stabilitet

? Menneskenes tidligste båtene var ikke noe mer enn rundtømmer , uthult med steinredskaper . Ikke overraskende , disse var treg og ustø . Før lang tid , innovative sjømenn utviklet mer stabile og strømlinjeformede båter . I dag er det mange forskjellige former av båt skrog er hver beregnet for en annen balanse av hastighet i vannet og stabilitet . Deplasementskrog
Store lasteskip og små seilbåter har begge deplasementskrog .

En båt med et deplasement skrog er laget for å presse seg gjennom vannet , i motsetning til å ri på toppen . Fortrengnings skrog er avrundet i form, noe som gjør at disse båter til å ha en større indre rom . Mange vanlige båter og skip bruker fortrengningsskrog, inkludert lasteskip , kanoer, kajakker og seilbåter . Fordi disse båtene må presse seg gjennom vannet , de beveger seg mest effektivt ved lavere hastigheter . Som en avveining , de er svært manøvrerbare og kan være veldig stabil .
Planende skrog
Speedboats har vanligvis høvling eller semi - deplasementskrog .

Planende skrog er konstruert for å hydroplane eller ri på toppen av vannet , i stedet for å skyve gjennom den. Planende skrog har en tendens til å bli flate i formen, eller med en svak V- form. Kun motorbåter har planende skrog , og de ​​fleste båter av denne designen er små speedbåter . Når en båt med plan skroget beveger seg raskt , løfter skroget opp av vannet , noe som reduserer vannmotstanden og tillater båten å oppnå meget høye hastigheter. Dette kommer til prisen av stabilitet og manøvrerbarhet . Høvling - skrog båter ofte glir sidelengs når du svinger . På tøffe farvann , båten hopper av toppen av hver bølge og deretter smelle ned , noe som gjør for en tøff tur . Planende skrog også en tendens til å være mindre stabile når i ro eller beveger seg i lave hastigheter .
Semi - deplasementskrog

De fleste mellomstore motorbåter har en semi - displacement skrog , med egenskaper både en forskyvning skrog og en planlegging skrog . En semi- forskyvning skrog er av og til kalt en " dyp -V" skrog på grunn av dens tverrsnitt. Den V- formen gir skroget mer stabil enn den flate bunn av plan skroget samtidig gir båten for å hydroplane til en viss grad ved høyere hastigheter . Disse skrogene er generelt mer stabil og manøvrerbar ved lave hastigheter enn planlegging skrog , og raskere ved høye hastigheter enn en forskyvning skrog .
Multi - Hulls
Katamaraner har flere skrog . < P > De første multi - skrog båter var ikke noe mer enn en dugout kano med to -logg knyttet til hver side med pinner . Moderne katamaraner - med to skrog - og Trimaranene - tre skrog - har de samme fordelene av de tidlige utriggerkanoer . De er ekstremt stabil , fordi de to skrog kan være adskilt langt fra hverandre for å hindre rulling . På samme tid , kan skrogene være svært smal for deres lengde , noe som reduserer luftmotstand og slik at multi- skrog fartøyet for å nå høye hastigheter. Multi - skrog design er nå vanlig for seilbåter og racerbåter, og for høy hastighet vann ferger .


[Hvordan kan et Skipets Shape påvirke sin Motion & Stabilitet: https://no.sportsfitness.win/rekreasjon/båtliv/1004033444.html ]