Prop Shaft Design

På 1950-tallet , båtliv var blomstrende . Som svar på en bom der standarder var ikke-eksisterende , en del av US Coast Guard Merchant Marine Council - den Motorbåt og Yacht Advisory Panel - dannet den amerikanske Yacht og Båt rådet til å sette standarder for sikkerhet i industrien , herunder standarder for fremdrift , konstruksjon , design og materialer . Dens Standard P - 06 adresser propellakselen utforming i de områdene av materialer, retthet , akseldiameter og koblinger . Materialer

Standard anbefaler sjakter være laget av en av syv forskjellige materialer , i samsvar med ulike ASTM og føderale standarder . Materialene omfatter tre legeringer av kobber og fire grader av stål . Den første gruppen , kobberlegeringer , består av marine messing som er i samsvar med ASTM Standard B21 , nikkel - kobber i samsvar med ASTM standard og en legering av nikkel , kobber og aluminium , kjent som Ni - Cu - Al , som oppfyller Federal Standard QQ - N -286 .

Naval messing er en blanding av nikkel, kobber og tinn , mens nikkel- kobber er en blanding av de to metaller. Den flytegrensen for nikkel- kobber er nesten dobbelt - 44.75 prosent - høyere enn den marine messing. Ni - Cu - Al har større styrke avkastning enn noen av de andre, med en per -kubikk - tommers vekt bare litt høyere - 0.306 pounds per kubikk tommer til 0.304 pounds per kubikk tomme - enn marine messing

. de stållegeringer er Type 304 , Type 316 og Type 630 stål som oppfyller ASTM Standard A276 . Skriv inn 410 stål hardend med marten - martensittiske rustfritt stål - er akseptabelt hvis det oppfyller de mekaniske egenskapene til Standard A276
Shaft retthet

retthet kravet for en propellaksel . er basert på en enkelt omdreining av en aksel som støttes én gang for hver 42 inches på dens lengde. Den retthet spesifisert av ABYC Standard er basert på diameteren av skaftet i trinn 1/2-inch , som begynner med en variasjon på 0,005 tommer for aksler på mellom 1 /2 tomme og 1 cm i diameter, som går opp til en variasjon av 0.008 tommers for aksler 4 tommer i diameter .
den "ideelle" diameter

§ 6.5.1 i standarden sier at båtens bruk er den primære hensyn til diameteren på en propellaksel . Dette betyr at en fritidsbåt ikke trenger den samme diameter propellakselen som en båt av samme størrelse som er engasjert i transport av last , sier at " båter beregnet for lys glede service" ikke krever så høy utforming koeffisient som " racing håndverk , arbeidsbåter og dieselbåter. " utformingen koeffisienten bør velges basert på designerens erfaring .

den grunnleggende formelen for akseldiameter første multipliserer motorens aksel hestekrefter ved valgte design koeffisient av 321 000 og deretter dividert resultat ved flytegrensen for akselen vesentlige ganger akselens turtall. Kubikkroten av svaret er diameteren av skaftet i inches .

Tillegg er forholdet mellom propellens diameter til akselen diameter bør ikke overstige 15 til 1 , for å unngå overdreven belastning , i normal tjeneste . I høy ytelse service, en lavere ratio - rundt 12 - til - 1 - bør vurderes
Coupling Design arkiv

Couplings - . Den delen av propellakselen at delta akselen til en marin motorens girkasse - er en del av propellakselen design. Den ABYC standarden omhandler spørsmål om kopling utforming ved henvisning , med et unntak som setter ABYC stempel på prosessen . Dimensjonene og toleranser av propellakselkoplingerer spesifisert i Society of Automotive Engineers Standard J756 , " Marine Propellakselen Couplings , " bortsett fra at ABYC standarden spesifiserer at " key- veis filet radier er obligatoriske for alle størrelser av shafting . "


[Prop Shaft Design: https://no.sportsfitness.win/rekreasjon/båtliv/1004008124.html ]