Fra Superyacht-ansatte og båtleverandører til eventyrseilende entreprenører – Møt havpassasjer

Jeg ble født som en reisende, og tilbrakte min barndoms jetsetting uten ledsager over hele USA.

Innholdsfortegnelse: vis 1 Jeg ble født som en reisende, og tilbrakte min barndoms jetsetting uten ledsager over hele USA. 1.1 Den opprinnelige planen var å reise på cruise på Bahamas, men jeg kunne ikke finne ut hvordan jeg skulle tjene penger eksternt på fremmede steder. 2 Vi elsket ideen om å levere båter til livets opphold. 2.1 Filosofien til seiling er å bruke vinden, være ute i elementene og være i ett med naturen. 3 For meg har jeg alltid visst at karrieren min ikke ville være på store yachter. 4 I 2019 bestemte Nathan og jeg oss for å kjøpe en båt.

Jeg husker de smilende ansiktene til mange flyvertinner som var mine midlertidige voktere av himmelen. Håret deres er perfekt trimmet eller gjemt i boller, uniformene presset pent mens de bar på skift fra en flyplass til den neste, og leverte meg trygt til den tanten eller onkelen eller besteforelderen som ventet ved ankomstporten.

Jeg husker at jeg tenkte med meg selv, en dag skal jeg ha en jobb som lar meg reise verden rundt, dra kofferten min gjennom flyplasser og utforske nye land.

Til slutt gjorde jeg det; Men veien min førte meg til serviceindustrien flytende, fikk betalt for å jobbe på seilbåter og motoryachter, og til slutt startet en virksomhet kalt Ocean Passages ombord på mitt eget fartøy, Ultima .

Leserelatert:

• SV Delos’ Brian Trautman om livet som innholdsskaper og sjømann på heltid
• 3 barn, 2 år, 1 seilbåt i Karibien:Møt familien som fikk det til å skje
• Nybegynnerguide til wakeboarding:Lær den enkle måten

Det hele startet etter å ha solgt min første båt, Hobo Chic, en slupp bygget på 70-tallet som jeg eide sammen med mannen min Nathan og et annet par. I 2,5 år bodde vi ombord, og delte 37 fot lang som hadde to lugarer og to hoder (bad).

Den opprinnelige planen var å reise på cruise på Bahamas, men jeg kunne ikke finne ut hvordan jeg skulle tjene penger eksternt på fremmede steder.

Nathan og jeg ønsket ikke å holde vennen vår tilbake fra planene deres, så vi foreslo å selge vår del av båten. Heldigvis hadde en mann ved marinaen vi bodde i vært interessert i Hobo Chic for hennes koselige interiør og oppgraderinger. Han tilbød seg å kjøpe båten for 5000 dollar mer enn vi kjøpte henne. Vi bestemte oss alle for å ta det tilbudet og gå hver til sitt.

Nathan og jeg sa opp våre landbaserte jobber for å jobbe for en kaptein som trengte mannskap for en offshorepassasje. Christian, en utprøvd og sann sjømann, håndterte båter med ynde og en stille væremåte. Han leverte en Hylas 54 fra BVI til Newport med et stopp på Bermuda.

Vi møtte ham og resten av mannskapet i Nanny Cay, BVIs og brukte en dag på å lære båten ved å seile til Beef Island og snorkle. Derfra satte vi kursen omtrent 850 nm nordover til Bermuda.

Vi sto solo-klokker døgnet rundt, vekslet på å lage mat underveis, og på fritiden spleiset linjer og leste bøker. Vel fremme på Bermuda skaffet vi oss på nytt og brukte to dager på å lade opp ved å utforske øya, sykle og sove gjennom natten. Vi dro til Newport, hvor vi ryddet båten og la den på en fortøyningskule slik at eieren kunne gå ombord, som om den var der hele tiden.

Vi elsket ideen om å levere båter til livets opphold.

Våre flyreiser og matutgifter ble dekket, og vi fikk utforske utenlandske havner, selv om det bare var for noen få dager. Det føltes som en storslått ferie med et oppdrag, og vi nøt friheten og eventyret det ga.

Etter den turen bestemte vi oss for å flytte til Sør-Florida, det marine industriknutepunktet, hvor vi potensielt kunne få erfaring, lære av andre og nettverk. Fort Lauderdale var stedet for å få sertifiseringer gjennom en håndfull maritime skoler i yachtindustrien. Vi meldte oss inn for å ta STCW, en grunnleggende kvalifikasjon som de fleste på kommersielle fartøyer, cruiseskip og superyachter må ta.

Det tok meg omtrent en måned å få min første jobb som flyvertinne for en privat yacht.

Siden både Nathan og jeg praktisk talt ikke hadde noen reell erfaring, ble vi betraktet som greenies, et begrep som beskriver industriens ferske kjøtt. Vanligvis er de unge voksne rett ut av videregående skole eller universitet med en appetitt på å seile verden rundt, men ender opp med å se de vakreste, avsidesliggende stedene gjennom en portlight mens de er kledd i ubehagelige marineblå og khaki-uniformer.

Nathan satte seg som mål å bygge nok mil på så mange båter han kunne for å få selvtillit og jobbe mot et kapteinsertifikat. Så jeg bestemte meg for å søke på en fulltidsjobb på en båt. Jeg hadde litt erfaring med å håndtere linjer fra Hobo Chic og forrige leveranse ga meg sjøtid til å sette på min enkle CV. Det som imidlertid skilte meg fra andre kandidater, var at jeg hadde landerfaring med å jobbe for et cateringfirma, og serverte 4-retters måltider i private hjem.

Sammen med kunnskapen jeg fikk fra å være båteier, tok kapteinen sjansen på å ansette meg, vel vitende om at jeg aldri hadde jobbet profesjonelt på en superyacht. Mine ferdigheter som sjømann ble oversatt til å hjelpe på dekk mens mine indre plikter var ganske grunnleggende. Min rolle var både dekksmann og flyvertinne, vaske interiøret, sørge for at båten så utstillingsklar ut, kjøpe proviant, og mens vi var i gang, håndtere kailinjer og fendere.

Jobben var ikke så vanskelig, men det begynte å bli urovekkende etter noen måneder da eieren kom med slemme bemerkninger om kroppen min, og til tider gjorde arbeidsplassen – som også var hjemmet mitt – helt elendig. Jeg ba om høyning, og tenkte at hvis jeg skulle tåle det, skulle jeg få mer kompensasjon. Da det ble avslått, sluttet jeg og begynte å bli med Nathan på noen få seilbåtleveranser, hvorav noen var ubetalte, men var erfaring med å bygge flere kilometer med flyreiser og mat dekket.

Forskjellen mellom å seile på små båter og større båter er ofte hvor mye penger og drivstoff det tar å komme seg fra punkt A til punkt B.

Filosofien til seiling er å bruke vinden, være ute i elementene og være i ett med naturen.

Det er ikke en rask måte å reise på, og det er ikke alltid behagelig, vanligvis blir det salt og blåst, men det er vanligvis praktisk, ofte spennende, og hvordan kan du ellers reise verden rundt mens du sover i din egen seng hver natt?

Mens på superyachter er målet vanligvis å komme til destinasjonene dine så raskt og komfortabelt som mulig, til tross for været, mens det ser perfekt ut. Hvis det regner, bør noen være der ute i det øyeblikket det stopper med et pusseskinn, tørke og nal alle regndråpene fra toppen og ned.

En annen forskjell er at som mannskap vil du sannsynligvis ikke tjene så mye penger på å jobbe på småbåter siden det er flere båter å rengjøre og serviceforventningene er høyere. Det finnes imidlertid større luksusseilyachter som betaler godt hvis du logger på med de rette eierne. Det du finner ut er at hver båt er forskjellig, spesielt med hver unike eier, kaptein og mannskap.

For min neste store båtjobb ble jeg ansatt som styrmann for en motoryacht. For første gang i mitt voksne liv hadde jeg en anstendig lønn, helseforsikring, trengte ikke å betale for mat eller utgifter og ingen husleie. Det var en fin måte å spare penger på.

Mine plikter var å holde både den 108-fots flytende leiligheten og den 32-fots ømme skinnende rent. Arbeidet mitt vil variere avhengig av om eieren var der eller ikke. Da eierne var om bord, var mine plikter å vaske vinduene, pusse rustfritt, kjøre anbudet, hjelpe til med dykke- og fiskeutstyr, vannscootere, ta søpla ut og sørge for at alle utvendige områder var ryddige og rene. Jeg jobbet møysommelig dag og natt, men hadde den vakreste utsikten over bortgjemte ankerplasser og øyer på Bahamas, mens jeg fikk en yachtkokk til å lage maten min. Jeg var til og med så heldig å ha mitt eget mannskapskvarter.

Eieren og familien hans var nydelige, ga meg smykker og et ingeniørkurs til jul, mens de holdt meg på lønnslisten for å ta fri for å gå på timen og studere.

Veien å gå med luksusmotoryachter er å bruke tid på å lære ferdigheter for å komme om bord og bli ansatt som frilansmannskap. På den måten er du ikke forpliktet på heltid, dagfrekvensen din er høyere, og du gjør deg ikke gal. Når du finner et godt program med eiere og mannskap som du kommer overens med, så skaff deg den jobben!

For meg har jeg alltid visst at karrieren min ikke ville være på store yachter.

Men jeg er på det punktet nå at jeg er erfaren nok til å velge og vrake hvilke båter og kapteiner jeg vil jobbe med. Så når noen jeg har jobbet med før trenger et ekstra mannskapsmedlem i et par uker, vil jeg gjerne skrive under på å vite hva jeg kan forvente, og selv om jeg er litt misfornøyd, vet jeg at det bare er midlertidig. Det er ingenting som ekstra inntekt i lommen, spesielt når du eier din egen båt.

Ettersom tiden gikk, fikk vi stadig flere sertifiseringer for å utvide ferdighetene våre. Jeg fløy til Palma de Mallorca for å fullføre et matlagingskurs for yacht, fordi fra alle jobbene jeg hadde, elsket alle alltid kokken.

Nathan fikk sin USCG-lisens på 50 tonn, leverte flere, og deretter fikk han Yachtmaster offshore-billett, en lisens anerkjent i mange land rundt om i verden. Vi brukte begge uker og til tider, måneder på å jobbe mot våre personlige mål, og vi var endelig klare til å søke på jobber sammen.

Vi jobbet på en motoryacht i San Diego i en sesong, og ledet deretter et charterselskap på Grenadinene i en sesong til. På dette tidspunktet var vi klare til å endelig finne et sted å ringe hjem. Det hadde gått nesten 5 år å leve ut av koffertene våre, ta jobber som tilbød et sted å bo og bo i små studioer og leiligheter med kortsiktige leieavtaler. For ikke å nevne, vi krasjet ofte hjemme hos venner og familie mellom jobb og leiligheter.

På det tidspunktet var det på tide å finne hjemmet vårt.

I 2019 bestemte Nathan og jeg oss for å kjøpe en båt.

Vi visste ikke hva slags arbeid vi skulle gjøre med en gang, men vi diskuterte ofte at vårt neste mål ville være å ta folk ombord for å lage langdistansepassasjer.

Det hele startet da John Kretschmer, en kjent forfatter og kaptein, sammen med sin kone Tadji, oppsøkte oss for å overta noen av seiltreningspassasjene deres i Atlanterhavet og utover mens de la ut på en jordomseiling.

Vi visste at en slik mulighet bare kommer én gang i livet.

John, som har en blomstrende seilvirksomhet som strekker seg over nesten 20 år, fortalte oss at han også fikk sjanser tidlig i karrieren, og at han virkelig ønsket å kunne gjøre det samme for noen som startet opp. Så vi så etter en båt som kunne ta oss, og mannskapet, på lange passasjer i all slags vær.

Vi fant det perfekte fartøyet og kalte henne Ultima og jobbet utrettelig for å gjøre henne til et trygt og godt utstyrt blått vannfartøy.

Vår virksomhet heter Ocean Passages og våre programmer er mindre luksuscharter og mer eventyrseiling. Mannskapet deltar i alle aspekter av seiling, læring av navigasjon, plotting, lesing av kart og stående vakt.

Vi gjennomfører sikkerhetsøvelser ombord, og sørger for at alle har en forståelse av hva de skal gjøre rolig og effektivt i hårreisende situasjoner. Båten vår ble bygget i Sør-Afrika, der det kastet opp Sør-Atlanterhavet utilgivelig dunker inn i kysten, og båten vår er uten tvil bygget for å tåle mindre enn ideelle forhold.

Så med vår kommende tidsplan setter vi kursen vår i alle retninger, og hjelper folk med å nå sine seilingsmål, enten det går gjennom en storm eller krysse Golfstrømmen, vårt oppdrag er å ta med passasjerer for å dele eventyret.

Når vi ikke er på båten vår, flyr vi verden rundt, ruller koffertene våre gjennom flyplasser og besøker utenlandske havner. Hver gang vi går ombord i en båt, enten for å levere henne til målet eller for å legge ut på en ekspedisjon, og dele kraften og skjønnheten til det dypblå havet med gjestene våre, vet jeg at jeg er akkurat der jeg er ment å være.

Sjekk resten av seilkategorien vår for mer!

[Fra Superyacht-ansatte og båtleverandører til eventyrseilende entreprenører – Møt havpassasjer: https://no.sportsfitness.win/sport/annen-sport/1004051621.html ]